單改避震器的「威藝彈簧」,好嗎?-威藝五金彈簧

2021-01-15 14:42 小威
8

單改避震器的「威藝彈簧」,好嗎?

在懸架被發(fā)明的時(shí)候,其實(shí)人們不過是希望讓乘坐能夠變得更加舒適一點(diǎn)。而在這個(gè)出發(fā)點(diǎn)下,彈簧可謂是懸架的精髓


要知道,最初的懸架是板簧結(jié)構(gòu)的,并沒有獨(dú)立的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和阻尼器。

彈簧是怎么擔(dān)當(dāng)起“讓人舒服”這一重任的呢?


從能量的角度說,彈簧屬于是“儲(chǔ)能元件”。它跟減振器不一樣,減振器屬于“吸能元件”,能過把振動(dòng)的能量吸收一些,從而衰減了傳遞給人的振動(dòng)能量。


而彈簧,在振動(dòng)的時(shí)候變形,只是把能量?jī)?chǔ)存了起來,最終還是會(huì)釋放出來。

既然遲早是要還的,那要它還有什么用?


這要從兩個(gè)方面說起 ——


一、出來混確實(shí)是遲早都要還的,可是不一定要還給誰。


路上有個(gè)鼓包,你開車軋過去它吧車輪頂起來了,車輪搞不過,又把能量傳給了彈簧,所以彈簧就被壓縮了。可彈簧也不是受氣包啊,又把能量彈開,還給了車輪,車輪“啪”地一聲拍在地上,給了廣袤大地一個(gè)響亮的耳光。

這一出戲雖然熱鬧,可是基本上都是簧下的那部分在忙活,并沒有把事情往更高層的地方捅,坐在最上面的駕駛員當(dāng)然就不會(huì)很難受了。


這就是彈簧的隔離作用,尤其是對(duì)較高頻率振動(dòng)的隔離。

二、人體舒適性敏感的并不是能量,而是加速度和加速度的變化。


比方說,你坐在車上高速巡航的時(shí)候,時(shí)速120公里,你就具備了很多的機(jī)械能,但是你并沒有因此而感覺到難受;反而是在堵車的時(shí)候,車速很慢,走走停停,你感覺頭昏腦脹甚至?xí)炣嚕?/span>因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候不僅有加速度,而且加速度還是一直變化的。


大家都有這樣的感受:有的時(shí)候你車開得很快,前面有個(gè)橋,橋面比路面稍稍高出了一些,當(dāng)你沖上橋面的時(shí)候,除了輪胎撞擊接縫的聲音之外,感覺并不明顯;反而是車已經(jīng)都駛過接縫之后,整個(gè)車身有一個(gè)緩慢的、像呼吸一樣的上下起伏——“呼~哧~~”的那么一下。因?yàn)楹苈芫徍停阅阋膊粫?huì)很不舒服。


這就是彈簧雖然把儲(chǔ)存的能量都釋放出來了,但是它不是一下子全都給你,而是慢慢地釋放、把這個(gè)過程拉長(zhǎng)了。

這樣,車?yán)锏娜烁惺艿降募铀俣染妥冃×?,所以才?huì)舒服一些。


這就好比是百公里加速,15秒加到100km/h肯定是比4秒加上去要舒服的。(注意:是“舒服”,不是“爽”……)


那么彈簧和操穩(wěn)又有什么關(guān)系呢?


舒適性大多考慮的是豎直方向的運(yùn)動(dòng),操穩(wěn)大多考慮的是橫向的和縱向的運(yùn)動(dòng),也跟彈簧有關(guān)系么?


必須有。

喜歡閱讀賽車科普文章或者是玩模擬器的車友可能聽過一個(gè)詞,叫“載荷轉(zhuǎn)移”,這是一個(gè)討論操穩(wěn)問題的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的詞。


“載荷轉(zhuǎn)移”里的這個(gè)“載荷”,就是車輪上的豎直方向的載荷。跟我們聊起舒適性的時(shí)候比較類似,彈簧的存在也讓載荷轉(zhuǎn)移的過程慢了下來。

如果沒有彈簧的話,這個(gè)載荷轉(zhuǎn)移的過程就會(huì)變得很快很直接,類似于我們開卡丁車時(shí)候的那種感覺。是彈簧的存在,讓這個(gè)過程變得更加柔和、對(duì)普通駕駛員更加友好、更加容易控制。


另外,你有可能聽過這樣一種說:載荷轉(zhuǎn)移越多、極限附著的損失越大。


也有的人說:前后軸哪個(gè)彈簧越硬,哪個(gè)就越容易滑。

這些說法都是有道理的。


彈簧的存在不僅僅延緩了載荷轉(zhuǎn)移的過程,也對(duì)載荷轉(zhuǎn)移的最終結(jié)果起著作用,而載荷轉(zhuǎn)移更多的那個(gè)軸,在極限駕駛時(shí)往往更容易更早地突破附著極限。


彈簧的各種形狀有什么區(qū)別?


我們見到的彈簧有各種各樣的 —— 螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧……即使是乘用車上最常用的螺旋彈簧,也有線性簧、漸進(jìn)簧、直線簧、香蕉簧……他們都有什么區(qū)別呢?

線性簧和漸進(jìn)簧的區(qū)別


  • 線性簧

顧名思義就是彈簧的剛度是線性的,在整個(gè)彈簧的工作長(zhǎng)度區(qū)間里,剛度都是一個(gè)不變的值。

  • 漸進(jìn)簧

又叫“非線性簧”,隨著彈簧被壓縮,一部分簧絲之間會(huì)發(fā)生“并圈”,起作用的簧絲圈數(shù)減少,剛度就會(huì)逐漸增大
越野車輛上,漸進(jìn)簧被給予了廣泛充分的應(yīng)用。

  • 因?yàn)樵谑褂镁€性簧的時(shí)候,如果剛度太大,那么車輛在應(yīng)對(duì)較小幅度的顛簸的時(shí)候就顯得不夠“松弛”,隔離和過濾不夠。

  • 而彈簧剛度太大的時(shí)候,又會(huì)使得在面對(duì)較大顛簸的時(shí)候保護(hù)不夠,懸架行程很容易被用盡、壓縮到極限,然后猛烈地撞擊限位塊。
而漸進(jìn)簧則妥善地兼容了這兩點(diǎn)需求 ——

  • 小幅度的時(shí)候不會(huì)太“僵”;幅度變大的時(shí)候剛度也隨之變大,避免頻繁擊穿懸架行程。

  • 當(dāng)幅度更大、必須要沖擊限位塊的時(shí)候,縮小了彈簧剛度和限位塊剛度的差距,使得過渡更加平和。

但是在鋪裝路面上行駛的車輛卻極少使用這種漸進(jìn)簧。



簡(jiǎn)言之,這種簧因?yàn)閯偠炔痪€性,所以會(huì)表現(xiàn)地“比較容易被拉的很長(zhǎng)、卻很難被壓縮得很短”。

這樣的話,在車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的時(shí)候,內(nèi)側(cè)抬起的比較多,外側(cè)壓縮的卻比較少,總體上有一個(gè)抬高車身的趨勢(shì),對(duì)操穩(wěn)不利。
在場(chǎng)地賽車上,多級(jí)剛度的彈簧更多地以另外一種形式出現(xiàn) ——

串聯(lián)副簧

這種結(jié)構(gòu)一般用在賽用改裝上。

為了提高操穩(wěn),將彈簧的剛度提高到很大,但懸架的極限行程并沒有相應(yīng)地縮小很多,就出現(xiàn)了“行程長(zhǎng)、彈簧短”的情況,在懸架的拉伸行程極限處時(shí),彈簧短到不能頂緊上下托盤、甚至出現(xiàn)松脫。

這時(shí)候,就串聯(lián)一個(gè)剛度很小的副簧,在拉伸過多的時(shí)候這個(gè)副簧可以彌補(bǔ)主簧長(zhǎng)度不足的問題。

這個(gè)副簧一般剛度都很小,在車輛正常行駛的時(shí)候是被完全壓并的,根本不起作用,哪怕是最極限的側(cè)傾或者俯仰,都不能讓副簧有一點(diǎn)拉伸。
這也就是為什么副簧的簧絲上下表面都是平面的原因,為的就是能夠壓并妥實(shí)。

而當(dāng)車輛進(jìn)站被千斤頂頂起、或是意外地車輪離地等過多拉伸懸架的情況發(fā)生時(shí),副簧才會(huì)伸長(zhǎng),來彌補(bǔ)主簧的空缺。
直線簧和“香蕉簧”

對(duì)于麥弗遜懸架來說,如果彈簧的軸線位置設(shè)計(jì)的不好,作用在車輪上的載荷傳遞到減振器支柱上之后就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)要把減振器“掰彎”的力量,這個(gè)力量被減振器的活塞和油封導(dǎo)向器處所抵擋。

但是,如果這個(gè)力量比較大的話,就會(huì)讓這些地方的摩擦力變大,使得懸架的表現(xiàn)變“僵”。

要抵消這個(gè)“掰彎”的力量有兩種辦法:

  • 一是把彈簧的軸線設(shè)計(jì)到一個(gè)合適的位置。
  • 二是讓彈簧產(chǎn)生一個(gè)相反方向的“掰彎”的力量與之相抵。

要產(chǎn)生這個(gè)相反的“掰彎”力,“香蕉簧”就應(yīng)運(yùn)而生了。
我想改彈簧,需要關(guān)注哪些參數(shù)?

一根彈簧的參數(shù),包括:軸線、中徑、圈數(shù)、簧絲直徑、端部形狀、自由長(zhǎng)度、剛度等等。

高端玩家可能會(huì)聯(lián)系彈簧廠定制彈簧,而對(duì)于普通車友來說,要搞清楚這么多參數(shù)確實(shí)也比較麻煩。

最簡(jiǎn)單的方法就是選擇知名品牌正品配件,這樣就不用多余地?fù)?dān)心形狀是否合適、會(huì)不會(huì)干涉、會(huì)不會(huì)壓并或者脫圈等等問題,只需要看剛度(也就是“磅數(shù)”)就可以了。

一般來說,大家改街車無非是改低和改硬
對(duì)于改低來說 ——

  • 如果配裝的是絞牙避震,那么高度是可以自行調(diào)節(jié)的。
  • 如果彈簧托盤位置是固定的,那么知名品牌的短彈簧,一般都可以在商品信息中找到車身降低幅度的預(yù)測(cè)、或是在網(wǎng)上找到案例。

對(duì)于改硬來說 ——

  • 那么就要做好犧牲舒適性的準(zhǔn)備了。

在正規(guī)的汽車開發(fā)流程中,有一個(gè)底盤配置調(diào)校的過程,而不是設(shè)計(jì)計(jì)算出什么樣就是什么樣。

比如說彈簧,在調(diào)校的時(shí)候會(huì)準(zhǔn)備好幾種不同的剛度,由技術(shù)專家進(jìn)行匹配和評(píng)價(jià) —— 說白了就是要試過之后才能決策,如果是賽車的話,還要在主觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上加以客觀測(cè)量分析的工作。

所以說,所謂“有經(jīng)驗(yàn)”,不是指隨便說一個(gè)車就知道應(yīng)該改多大磅數(shù),而是他開了你改過彈簧的車之后就能告訴你這個(gè)配置哪里好哪里不好、應(yīng)該再硬一點(diǎn)還是軟一點(diǎn)。

今天的文章簡(jiǎn)單地聊了聊彈簧的那些事,也提起了諸如:載荷轉(zhuǎn)移、吸能儲(chǔ)能、懸架行程這樣的話題。

a070585bd53beaebcf462ad51dd9ec1.png

歡迎您蒞臨佛山市順德區(qū)威藝五金彈簧有限公司參觀看樣、合作共贏

24小時(shí)恭候您的來電:0757-28363455

金遠(yuǎn)華·總經(jīng)理 手機(jī),微信:13923281158

章術(shù)強(qiáng)·銷售經(jīng)理 手機(jī),微信:15815689951

金越·市場(chǎng)經(jīng)理 手機(jī),微信:13534393712

官方網(wǎng)址:http//www.yzyypx.cn

QQ:1577525421   1216957735   1481258592

地址:廣東省佛山市順德區(qū)容桂紅旗工業(yè)區(qū)45號(hào)威藝五金彈簧有限公司

本站上部分文章為轉(zhuǎn)載,并不用于任何商業(yè)目的,登載包裝設(shè)計(jì)文章目的為更廣泛的傳遞市場(chǎng)信息,文章內(nèi)容僅供參考。本站文章版權(quán)歸原作者及原出處所有,內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn), 并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題,請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與威藝五金彈簧網(wǎng)站聯(lián)系,我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容!




威藝-品質(zhì)唯一
Tel/聯(lián)系電話:0757-2836 3455 13534393712  Mail/郵箱:1481258592@qq.com   Address/地址:廣東省佛山市順德區(qū)容桂紅旗工業(yè)區(qū)45號(hào)威藝五金彈簧有限公司
總經(jīng)理:金先生
市場(chǎng)經(jīng)理:阿金
銷售經(jīng)理:章先生
格尔木市| 巍山| 夹江县| 千阳县| 仪陇县| 德令哈市| 孝感市| 舒城县| 西乡县| 凤城市| 永靖县| 宜良县| 清水河县| 临沂市| 南漳县| 耒阳市| 湖口县| 荣成市| 阳西县| 青冈县| 报价| 嘉善县| 寻甸| 颍上县| 工布江达县| 同江市| 正安县| 凤庆县| 绥宁县| 榆树市| 吴旗县| 康保县| 泽普县| 金阳县| 丰镇市| 德阳市| 云霄县| 正宁县| 拉孜县| 易门县| 日喀则市|